국제항공운송 중 화물이 손상된 경우 실제운송인의 손해배상 책임 -서울중앙지방법원 2021. 9. 17. 선고 2020가단5006088 판결-
In the Event of Damage to Cargo during International Carriage by Air, the Actual Carrier's Liability for Damages -Seoul Central District Court Decision 2020Gadan5006088 decided on September 17, 2021-
권창영(법무법인 지평)
37권 1호, 3~44쪽
초록
대상사안에서 수입상이 영국에서 한국으로 애완동물용 영양보조제를 수입하면서 운송주선인을 통하여 외국항공사(실제운송인)에 항공운송을 의뢰하였고, 항공운송 도중에 화물이 고온과 직사광선의 영향으로 인하여 손상되었다. 그 후 매수인에게 적하보험에 따른 보험금을 지급한 보험회사가 항공운송인을 상대로 손해배상청구권을 대위행사하였다. 이 사건에서 피고에 의한 항공운송은 항공기에 의해 유상으로 수행되는 화물의 국제운송으로서 출발지(영국)와 도착지(대한민국)가 모두 몬트리올 협약의 당사국이므로, 몬트리올 협약이 민법이나 상법 또는 국제사법보다 우선적으로 적용된다. 운송인에 대한 손해배상청구권을 가지는 매수인이 적하보험계약을 체결한 보험회사로부터 보험금을 지급받은 후, 보험회사가 상법 제682조에 의하여 보험자대위권에 기하여 피고를 상대로 손해배상을 청구하는 경우에도 그 청구권의 동일성은 유지되므로 원래 운송계약의 준거법인 몬트리올 협약이 적용된다고 보는 것이 타당하다. 따라서 이 사건 소에 관하여 이 사건 화물의 도착지인 대한민국 법원에 몬트리올 협약 제33조 제1항에 따른 국제재판관할권이 인정된다. 항공운송인은 화물이 항공운송 중에 손상되어 손해가 발생한 경우에는 몬트리올 협약 제18조 제2항 소정의 면책사유에 관한 주장･증명이 없는 한 원칙적으로 무과실책임을 진다. 보험자대위의 경우 보험자는 보상할 금액의 전액을 지급한 경우는 물론, 그 일부를 지급한 경우에도 원칙적으로 지급한 금액에 상당하는 권리를 대위취득하게 된다. 그런데 항공운송인은 몬트리올 협약에 기한 책임의 제한에 관한 항변권을 보험자에 대하여도 행사할 수 있다. 따라서 항공운송인의 책임은 몬트리올 협약 제22조 제3항 본문에 의하여 1㎏당 19 SDR로 제한되고 보험가액(송장가액)을 기준으로 산정하여서는 아니 된다.
Abstract
In the subject matter, an importer imported nutritional supplements for pets from the UK to Korea and requested carriage by air to a foreign air carrier (actual carrier) through the transport agent. During carriage by air, the cargo was damaged due to high temperatures and direct sunlight. After that, the insurance company that paid the buyer the insurance money under the cargo insurance exercised the right to claim damages against the air carrier. In this case, a carriage by air is an international transport of cargo paid by aircraft, and both the origin (UK) and destination (Korea) are parties to the Montreal Convention, so the Montreal Convention takes precedence over the civil code, the commercial code, or the international private act. It is reasonable to assume that the Montreal Convention, the governing law of the original transport contract, applies even if the insurance company claims damages against the Defendant pursuant to Article 682 of the Commercial Act after receiving insurance money from the insurance company. Therefore, the international jurisdiction under Article 33 (1) of the Montreal Convention is recognized in the Korean court, the destination of the cargo in this case. In principle, the air carrier is liable for no negligence unless there is a claim or proof of indemnification prescribed in Article 18 (2) of the Montreal Convention in the event of damage caused by cargo damage during a carriage by air. In the case of subrogation to the insurer, the insurer acquires the right equivalent to the amount paid in principle, not only when paying the full amount to be compensated, but also when paying part of it. However, the air carrier may also exercise the right to defend against the insurer regarding the limitation of liability under the Montreal Convention. Therefore, the liability of the air carrier shall be limited to 19 SDR per kg pursuant to the text of Article 22 (3) of the Montreal Convention and shall not be calculated based on the insurance value (invoice value).
- 발행기관:
- 한국항공우주정책⋅법학회
- 분류:
- 기타법학