글로벌 정치 경제 기후 변화가 해상법과 선박건조법에 미치는 법적 효과
The Legal Effect of Global Political Economy and Climate Change on Korea Maritime and Shipbuilding Law
김인현(고려대학교)
44권 2호, 249~286쪽
초록
국제정치·경제 질서와 기후 변화는 해운·조선산업 전반에 급격한 변화를 가져오고 있으며, 이에 해상법 역시 능동적으로 적응해야 한다. 미국의 SHIPS ACT는 자국 조선업 육성을 목적으로 제정된 법으로, 원칙적으로 미국 내 조선소에서 250척의 선박을 건조하도록 규정하되, ʻʻ임시선박ʼʼ 개념을 도입하여 한국과 일본 조선소에서의 건조도 허용한다. 아울러 미국 무역대표부는 중국에서 건조·운항되는 선박에 대해 관세를 부과함으로써 한국 조선소와 해운사가 중국 경쟁사보다 상대적 우위를 확보할 수 있는 기반을 마련하였다. 우리나라 조선·해운 기업이 이러한 기회를 활용하기 위해서는 미국 수요자와의 선박건조계약, 용선계약 체결이 필수적이다. 현행 상법 해상편은 건조 중인 선박의 소유권을 별도 약정이 없는 한 조선소가 보유하도록 규정하고 있으며, 이에 더해 조선소의 수리비 채권에 선박우선특권을 인정하는 방안이 제안된다. 또한 해운·조선 및 관련 부대산업을 종합적으로 육성하기 위해 ʻʻ해사산업강화특별법ʼʼ 제정이 필요하다. 사이버 보안 및 북극해 항해와 관련해서는 해상편상 운송인의 감항능력주의 의무가 확장된다. 즉, 항해 전뿐 아니라 운송 전 과정에서 주의의무가 지속되며, 운송인은 사이버 보안 조치를 취해야 하고, 북극항해에는 내빙선 요건이 요구된다. 탈탄소 규제와 관련해서는 선박 건조비용을 선박소유자가 부담하되, 연료비는 정기용선자가 부담하도록 임의규정을 두자는 제안도 제시된다. 종합물류서비스업의 제도화를 위해서는 국제조약에 기초한 국내 입법이 필요하다. 결국 불확실성이 증대될수록 상법의 핵심 이념 중 하나인 예측가능성 확보의 중요성은 커진다. 상법학자는 이를 위해 현실을 직시하고 지속적으로 입법 대안을 모색해야 한다.
Abstract
International politics, economics, and climate change are bringing rapid transformations to the shipping and shipbuilding industries, and maritime law must adapt accordingly. The U.S. SHIPS ACT was enacted to foster the American shipbuilding industry. In principle, 250 vessels are to be built at U.S. shipyards, but by introducing the concept of ʻʻtemporary vessels,ʼʼ construction at Korean and Japanese shipyards is also permitted. In addition, the U.S. Trade Representative imposes tariffs on ships built and operated in China, thereby enabling Korean shipyards and shipping companies to gain a competitive edge over their Chinese counterparts. For Korean shipbuilding and shipping companies to seize these opportunities, contracts such as shipbuilding agreements and charter contracts with U.S. clients are essential. Under the Maritime Chapter of the Korean Commercial Code, ownership of a vessel under construction belongs to the shipyard unless otherwise agreed. It has also been proposed to recognize a shipyardʼs repair cost claims as a maritime lien. Furthermore, a ʻʻSpecial Act on Strengthening the Maritime Industryʼʼ should be enacted to comprehensively foster shipping, shipbuilding, and related industries. In the fields of cyber security and Arctic navigation, the carrierʼs seaworthiness obligation under the Maritime Chapter undergoes significant change. The duty of care extends throughout the voyage, requiring carriers to adopt cyber security measures, while ice-strengthened vessels are required for Arctic voyages. Regarding decarbonization, it has been proposed that construction costs be borne by the shipowner, whereas fuel costs should be borne by the time charterer, with such allocation set forth as default rules. For integrated logistics services, domestic legislation based on international conventions has been suggested. Ultimately, as uncertainty intensifies, securing predictability, one of the core principles of commercial law, becomes increasingly important. To this end, scholars of commercial law must consistently face reality and prepare legislative proposals.
- 발행기관:
- 한국상사법학회
- 분류:
- 법학