자율운항선박의 발전단계에 따른 형사책임에 관한 연구 - 시론적 관점을 중심으로 -
Review of Criminal Responsibility According to the Development Stage of Maritime Autonomous Surface Ships - Focusing on the criticism on current issues -
김현우(ZEIS (Zentrums für Europäische und internationale Strafrechtsstudien))
36권 3호, 53~71쪽
초록
자율운항선박에 대한 국제적 차원의 논의는 제98차 국제해사기구(IMO) 해사안전위원회(MSC)에서 자율운항선박을 MASS(Maritime Autonomous Surface Ship)로 규정함으로써 본격화 되었다. 즉 육상의 자율주행차, 무인 항공기 등과 같이 해상에서도 첨단 디지털 기술과 인공지능(AI)을 적용한 자율운항 선박의 개념이 조선해양 및 해운항만 관련 사업에 등장하였는데, 향후 대양을 항해하는 자율운항 선박의 등장을 예측하면서 IMO에서는 자율운항선박을 MASS로 명명하고 이에 대한 운항안전을 위한 법적 규정 논의를 2018년부터 시작하였다. 현재 IMO의 자율운항선박 관련 협약 개정 논의가 본격화 되고 있다. 자율운항선박은 선원이 직접 선박에 승선하지 않고 원격으로 선박을 통제하고 조종하는 단계에 이르게 되었다. 이는 자율운항선박의 상용화 이전에는 선박의 운항 중 사고에 있어서 그 법적책임은 선박의 소유자나 선장 또는 선원에게 한정되어 있었다. 문제는 자율운항선박의 경우에는 자율화 등급에 따라 선장 또는 선원이 아닌 원격운항자 등이 최종적으로 선박운항에 관한 사항을 지휘·통제하게 된다는 데에 있다. 이는 자율화 등급에 따라 그 형사책임의 범위도 달라진다는 것이다. 결국 국제사회의 논의를 통해 자율운항선박의 관여자에 대한 명확한 기준을 마련해야 할 것이다.
Abstract
International discussions on Maritime Autonomous Surface Ship (MASS) began in earnest at the 98th International Maritime Organization (IMO) Maritime Safety Committee (MSC) when they defined Maritime Autonomous Surface Ships (MASS) as MASS (Maritime Autonomous Surface Ship). Which utilize cutting-edge digital technology and Artificial Intelligence (AI) has emerged in shipbuilding, maritime, and port-related businesses similar to autonomous vehicles and drones on land, the concept of Maritime Autonomous Surface Ships, Anticipating the emergence of Maritime Autonomous Surface Ships navigating the oceans in the future, the IMO designated autonomous ships as MASS and began discussions on legal regulations for their operational safety in 2018. Currently, discussions are in full swing on revising the IMO's conventions related to Maritime Autonomous Surface Ships. Maritime Autonomous Surface Ships have reached a point where they are controlled and piloted remotely without crew members on ship. Legal liability for accidents during ship operation was limited to the ship owner, captain, or crew before the commercialization of Maritime Autonomous Surface Ships. The problem lies in the fact that ultimately command and control ship operations depending on the level of autonomy, remote operators, rather than the captain or crew. This means that the scope of criminal liability also varies depending on the level of autonomy. Ultimately, clear standards for those involved in Maritime Autonomous Surface Ships must be established through international discussion.
- 발행기관:
- 한양법학회
- 분류:
- 법해석학